Para os fabricantes de equipos orixinais de motocicletas eléctricas, os fabricantes de paquetes de baterías e os integradores na India, a selección do BMS debe comezar polo sistema de baterías, non só pola potencia do motor ou pola etiqueta de tensión nominal. Esta guía mostra como comprobar os requisitos da norma AIS-156, a química da batería e o reconto de series, a corrente continua e máxima e a comunicación entre o controlador e o panel de control antes de seleccionar un BMS.
A norma AIS-156 aplícase ao sistema de almacenamento de enerxía recargable (REESS) e ao proceso de homologación de vehículos. O BMS proporciona funcións de seguridade que se verifican dentro dese sistema; a selección dun BMS por si soa non fai que o paquete de baterías completo cumpra coa norma AIS-156.
02 Que significa isto para a selección de BMS
04 Dimensionamento da corrente da batería
A AIS-156 establece os requisitos de seguridade para os sistemas de almacenamento de enerxía recargable empregados en vehículos eléctricos de categoría L, incluídos os vehículos eléctricos de dúas rodas.
A emenda 3 da AIS-156 especifica un BMS baseado nun microprocesador ou microcontrolador e require que se verifiquen as funcións de seguridade BMS especificadas durante as probas do REESS. Estas inclúen a protección contra sobretensión, sobrecarga, sobredescarga, sobretemperatura, sobrecorrente e curtocircuíto. Tamén se deben ter en conta os requisitos de compatibilidade electromagnética (EMC) aplicables.
Fonte oficial: Ministerio de Transporte por Estrada e Estradas — Emenda 3 á AIS-156
✓ Química da batería
✓ Conteo exacto de células en serie (conteo S)
✓ Corrente continua da batería
✓ Corrente máxima da batería do controlador
✓ Corrente máxima e duración máxima
✓ Rango de temperatura de funcionamento
✓ Interface e protocolo de comunicación requiridos
Non selecciones un BMS só porque ofrece funcións de protección básicas. O BMS tamén debe axustarse á configuración da batería, á demanda de corrente, ás condicións térmicas e aos requisitos de comunicación de todo o proxecto do vehículo.
| Seguridade e protección Confirmar as funcións de protección, a detección de temperatura e os límites de funcionamento. | Axuste eléctrico Confirmar a química, o reconto de S, a corrente continua, a corrente máxima e as condicións térmicas. | Comunicación Confirmar a interface, o protocolo, os datos requiridos e a integración do controlador/panel de control. |
As motocicletas eléctricas na India empregan diferentes plataformas de voltaxe de batería, incluíndo sistemas de 48 V, 60 V e 72 V. A voltaxe nominal por si soa non é suficiente para seleccionar o BMS.
| Confirmar | Por que importa |
|---|---|
| Química da batería | As baterías LiFePO4 e NMC usan diferentes rangos de voltaxe por cela. |
| Reconteo celular en serie | A conta exacta de S determina a configuración de BMS requirida. |
| Tensión de funcionamento do paquete | Confirme os límites de carga e de funcionamento co cargador e o controlador. |
A potencia do motor é un contexto útil, pero non é suficiente para determinar a corrente nominal do BMS. A corrente do lado da batería tamén depende da voltaxe do paquete, dos límites do controlador, da eficiencia da transmisión, da aceleración, das pendentes, da carga do vehículo e das condicións de funcionamento.
✓ Corrente continua esperada da batería
✓ Corrente máxima da batería do controlador
✓ Corrente máxima esperada da batería
✓ Duración e frecuencia da corrente máxima
✓ Condicións de alta temperatura, arranque en pendente e carga pesada
A capacidade de corrente continua do BMS debe cubrir a carga continua prevista da batería cunha marxe de enxeñaría axeitada nas condicións térmicas e de instalación previstas. A capacidade de corrente pico debe comprobarse por separado en función da magnitude e a duración das cargas transitorias.
Se a motocicleta emprega un cadro de mandos dixital, un controlador do vehículo ou outra unidade de control electrónico, confirme tanto a interface física como o protocolo de comunicación.
| Comprobar | Exemplos |
|---|---|
| Interface física | CAN, UART, RS485 |
| Datos de batería requiridos | Información sobre o SOC, a tensión, a corrente, a temperatura e os fallos do paquete |
| Compatibilidade de protocolos | ID de mensaxes, mapeo de datos, velocidade en baudios e comportamento de actualización |
Use a clase de corrente e os requisitos de axuste como punto de partida e, a continuación, confirme a folla de datos exacta do modelo para a contaxe en serie, a corrente continua e máxima, as condicións térmicas e a comunicación.
| Requisito do proxecto | Rango de AVAD para avaliar | Confirmación final |
|---|---|---|
| Batería de dúas rodas de baixa corrente | AH / TH | Conteo exacto de S, corrente e protocolo |
| Arredor de 80–100 A de corrente continua | AK / TK | Condicións térmicas e de corrente máxima |
| Arredor de 150–200 A de corrente continua | AM / TM | Límite do controlador, duración máxima e encapsulamento/refrixeración |
As opcións da serie A empregan o equilibrio pasivo, mentres que as opcións correspondentes da serie T proporcionan un equilibrio activo. O equilibrio activo debe avaliarse cando o desequilibrio das celas sexa un problema de deseño demostrado ou previsto, non simplemente porque o vehículo se use comercialmente.
Si. A AIS-156 contén requisitos de seguridade para os sistemas de almacenamento de enerxía recargable empregados en vehículos eléctricos de categoría L, incluídos os vehículos eléctricos de dúas rodas.
A avaliación AIS-156 realízase como parte do proceso de homologación do vehículo e do REESS. É máis claro describir como o BMS cumpre os requisitos AIS-156 do sistema de baterías, a menos que a documentación específica respalde unha afirmación a nivel de compoñente.
Comeza coa corrente continua real do lado da batería, a corrente máxima da batería do controlador, a corrente máxima e a duración máxima. A potencia do motor por si soa non é suficiente.
Non necesariamente. Tanto a interface física como o protocolo de comunicación deben coincidir co equipo de destino.
DALY deseña e fabrica sistemas de xestión de baterías de litio para fabricantes de equipos orixinais (OEM), fabricantes de paquetes de baterías e integradores de sistemas. As solucións BMS intelixentes e de equilibrio activo pódense avaliar para vehículos eléctricos de dúas rodas segundo a configuración específica da batería e os requisitos do proxecto.
Envía os parámetros do teu proxecto para que a recomendación se poida vincular á túa batería e controlador reais.
| Enviar DALY: Química da batería e número de S corrente continua Corrente máxima do controlador Corrente máxima e duración Requisitos de comunicación | Recibirás: Recomendación de selección de BMS Ficha técnica relevante Revisión da comunicación Cita |
Correo electrónico: dalybms@dalyelec.com
Data de publicación: 26 de agosto de 2026
