Novas - Rango de tensión do controlador: clave para a compatibilidade das baterías dos vehículos eléctricos e o BMS

Moitos propietarios de vehículos eléctricos pregúntanse que determina a voltaxe de funcionamento do seu vehículo: a batería ou o motor? Sorprendentemente, a resposta reside no controlador electrónico. Este compoñente fundamental establece o rango de voltaxe de funcionamento que determina a compatibilidade da batería e o rendemento xeral do sistema.

As voltaxes estándar dos vehículos eléctricos inclúen sistemas de 48 V, 60 V e 72 V, cada un con rangos de funcionamento específicos:

Os sistemas de 48 V normalmente funcionan entre 42 V e 60 V
Os sistemas de 60 V funcionan entre 50 V e 75 V
Os sistemas de 72 V funcionan con rangos de 60 V a 89 V

Os controladores de gama alta poden incluso manexar voltaxes superiores a 110 V, o que ofrece unha maior flexibilidade.

A tolerancia á tensión do controlador inflúe directamente na compatibilidade da batería de litio a través do sistema de xestión da batería (BMS). As baterías de litio funcionan dentro de plataformas de tensión específicas que flutúan durante os ciclos de carga/descarga. Cando a tensión da batería supera o límite superior do controlador ou cae por debaixo do seu limiar inferior, o vehículo non arrancará, independentemente do estado de carga real da batería.

Apagado da batería do vehículo eléctrico

Considere estes exemplos do mundo real:

Unha batería de litio de níquel-manganeso-cobalto (NMC) de 72 V con 21 celas alcanza os 89,25 V cando está completamente cargada, baixando a aproximadamente 87 V despois dunha caída de tensión no circuíto. Do mesmo xeito, unha batería de litio e ferrofosfato (LiFePO4) de 72 V con 24 celas alcanza os 87,6 V coa carga completa, baixando a uns 82 V. Aínda que ambas as baterías permanecen dentro dos límites superiores habituais do controlador, xorden problemas cando as baterías se achegan á descarga.

O problema crucial prodúcese cando a tensión dunha batería cae por debaixo do limiar mínimo do controlador antes de que se active a protección BMS. Neste escenario, os mecanismos de protección do controlador impiden a descarga, facendo que o vehículo sexa inoperativo mesmo cando a batería aínda contén enerxía utilizable.

Esta relación demostra por que a configuración da batería debe aliñarse coas especificacións do controlador. O número de celas de batería en serie depende directamente do rango de tensión do controlador, mentres que a clasificación de corrente do controlador determina as especificacións de corrente BMS axeitadas. Esta interdependencia destaca por que comprender os parámetros do controlador é esencial para un deseño axeitado do sistema VE.

Para a resolución de problemas, cando unha batería mostra tensión de saída pero non pode arrincar o vehículo, os parámetros de funcionamento do controlador deben ser o primeiro punto de investigación. O sistema de xestión da batería e o controlador deben funcionar en harmonía para garantir un funcionamento fiable. A medida que a tecnoloxía dos vehículos eléctricos evoluciona, recoñecer esta relación fundamental axuda aos propietarios e técnicos a optimizar o rendemento e evitar problemas de compatibilidade comúns.

Data de publicación: 30 de setembro de 2025

Misterio da voltaxe dos vehículos eléctricos resolto: como os controladores determinan a compatibilidade das baterías

CONTACTO DIARIO