Como elixir un BMS para paquetes de baterías de rickshaw eléctrico e cargador eléctrico na India: ciclo de traballo e guía de selección de OEM

Por que a selección de BMS para rickshaws eléctricos e cargadores eléctricos é diferente da dos vehículos de dúas rodas

O dimensionamento do BMS para unha motocicleta eléctrica non se transfere directamente á produción de rickshaws eléctricos ou cargadores eléctricos. O ciclo de traballo é máis pesado: os rickshaws eléctricos de pasaxeiros adoitan funcionar durante horas diarias prolongadas, especialmente en servizo comercial e de frotas, e as aplicacións de carga de cargadores eléctricos impulsan unha corrente sostida máis alta que a que xamais ven os vehículos de dúas rodas. O ambiente operativo tamén é diferente: moitas rexións da India achéganse regularmente aos 40 ou 45 graos C de temperatura ambiente durante as estacións máis cálidas, e a economía comercial é máis axustada: cada paisa do custo do BMS avalíase en función dos beneficios do vehículo.

Os novos requisitos de cumprimento, en particular a Fase II do AIS-156, engaden responsabilidades de documentación e validación ao proceso de selección. A pregunta máis difícil segue a ser: como se especifica un BMS que sobreviva ao ciclo de traballo comercial sen sobreespecificar máis alá do que soportará a economía do e-Rickshaw?

Configuracións típicas de baterías en rickshaws eléctricos e cargadores eléctricos indios

A produción india de vehículos de tres rodas adoita estandarizarse nestas plataformas de voltaxe. A elección da plataforma determina o dimensionamento do BMS augas abaixo:

Confirma primeiro a plataforma e, a seguir, dimensiona o BMS á corrente real que consume a aplicación baixo carga comercial sostida; isto é o que se explica a continuación.

Dimensionamento da corrente nominal do BMS para servizo comercial de alta utilización

Os ciclos de traballo dos rickshaws eléctricos e dos cargadores eléctricos difiren o suficiente como para que o dimensionamento da corrente do BMS reflicta tanto a potencia do motor como o perfil de carga, cunha marxe libre axeitada para unha carga comercial sostida. A continuación móstranse exemplos típicos de dimensionamento da corrente para aplicacións de vehículos de tres rodas na India:

Dúas cualificacións que paga a pena ter en conta: a clasificación de corrente continua da folla de datos adoita probarse a 25 graos C en condicións de banco de datos; para o despregamento na India, solicite aos provedores que confirmen a corrente continua no seu perfil ambiente e de refrixeración reais. E especifique a carga: o peso real da carga nas aplicacións de carga eléctrica impulsa a corrente sostida máis que a potencia do motor por si soa.

E-Rickshaw vs E-Loader: Por que unha estratexia BMS non serve para ambas

Un erro común nas adquisicións é tratar o rickshaw eléctrico e o cargador eléctrico como a mesma categoría de BMS. Non o son: a carga do cargador eléctrico eleva tanto a corrente sostida como o ciclo de traballo de xeitos que afectan á especificación do BMS.

Documentación AIS-156 para fabricantes de mochilas de rickshaw eléctrico

A AIS-156 Fase II (o estándar da industria automotriz da India para a seguridade do sistema de baterías de vehículos eléctricos) aplícase aos sistemas de baterías empregados nos vehículos eléctricos de categoría L (de tres rodas e vehículos de motor lixeiros), incluídos os segmentos de tres rodas empregados tanto para aplicacións de rickshaws eléctricos de pasaxeiros como para cargadores eléctricos.

A documentación solicitada habitualmente pode incluír informes de probas para as funcións de protección do BMS, descricións das funcións de protección, especificacións de comunicación e rexistro de eventos e datos de enxeñaría de apoio para o organismo de certificación.

Equilibrio activo: cando o retorno do investimento (ROI) do ciclo de traballo comercial fai que pague a pena

O balanceo activo ofrece un maior valor nas frotas comerciais de tres rodas, onde as baterías experimentan unha maior frecuencia de ciclos, varios ciclos de carga e descarga por día e horas de funcionamento diarias prolongadas. Os rickshaws eléctricos e os cargadores eléctricos que circulan varias veces ao día (a miúdo sen alcanzar a carga completa entre ciclos) acumulan un desequilibrio de capacidade entre as celas máis rápido do que o balanceo pasivo pode corrixir, xa que o balanceo pasivo só pode funcionar durante o breve período próximo á carga completa.

Dito isto, os beneficios do balanceo activo dependen da calidade da coincidencia das celas ao inicio, do deseño térmico do paquete e do comportamento de carga en servizo. O balanceo activo reduce un risco real pero non elimina outras variables. Para o uso de rickshaws eléctricos de baixo uso por parte dun único propietario, o pasivo aínda pode ser axeitado. Adapta o enfoque de balanceo ao perfil operativo real, non ao marketing principal.

Para obter as especificacións do produto na gama de equilibrio activo de DALY:Produtos de equilibrio activo DALY (especificacións completas da serie T).

Custo vs. rendemento: onde a sobreespecificación malgasta cartos

A economía do rickshaw eléctrico fai que a sobreespecificación sexa un problema de custo real. Algúns patróns comúns de sobreespecificación que paga a pena recoñecer:

• Especificación do equilibrio activo para un e-rickshaw operado polo propietario nun só turno.Se o vehículo só realiza un ou dous ciclos de carga ao día con carga moderada, o equilibrio pasivo adoita ser suficiente para o ciclo de traballo.
• Especificando unha corrente nominal superior á que realmente consume o controlador do motor.O título actual da folla de datos non é gratuíto: pagar por capacidade que non usarás é pagar un custo sen beneficio.
• Especificando Bluetooth onde o OEM non expón a aplicación.O Bluetooth engade custos; se a súa produción é de paquete pechado sen aplicación para o usuario final, é opcional en lugar de obrigatorio.

A trampa inversa tamén é real: subespecificar o BMS para aforrar custos iniciais e descubrir fallos no campo ou unha vida útil máis curta que custan máis que o aforro do BMS. A resposta correcta é axustar as especificacións ao ciclo de traballo real, non maximizar ou minimizar a folla de especificacións, que é a conversa coa que un provedor serio axuda na fase de solicitude de cotización. Se precisa axuda para axustar estes parámetros á súa aplicación, comparta as especificacións do seu vehículo con DALY na fase de solicitude de cotización.

Gama DALY Smart BMS e BMS de equilibrio activo para proxectos OEM de rickshaws eléctricos e cargadores eléctricos

As liñas Smart BMS e Active Balancing BMS de DALY abarcan a produción india principal de vehículos de tres rodas, con dúas familias de produtos paralelas:

Todas as variantes inclúen funcións de comunicación estándar de Smart BMS que se poden configurar segundo os requisitos do proxecto. Os rangos suxeridos son indicativos: pasos de capacidade de corrente en niveis definidos (AK/TK: 80 A ou 100 A; AM/TM: 150 A ou 200 A; AS/TS: 250 A, 300 A ou 400 A). As aplicacións con requisitos de corrente sostida entre 200 A e 250 A sitúanse no límite entre AM/TM e AS/TS; confirme a variante axeitada coa enxeñaría DALY na fase de solicitude de cotización. Unha aplicación que se atope no límite entre dous niveis calquera debe confirmarse coa enxeñaría DALY en lugar de asumirse.

A corrente continua no seu perfil específico de ambiente e refrixeración confírmase durante a discusión de enxeñaría previa á solicitude de cotización, en lugar de citarse na folla de datos con clasificación de laboratorio. A corrente de equilibrio activa de 1 A na serie T é a configuración estándar para ciclos de traballo comerciais de tres rodas; hai variantes de corrente de equilibrio máis altas dispoñibles se se solicitan. Ofrécese soporte de documentación para a certificación AIS-156 a nivel de paquete como parte da participación no proxecto OEM.

Para obter as especificacións completas de AS/TS e as opcións de configuración de alta corrente:Gama BMS de alta corrente DALY (configuracións AS/TS e de maior corrente).

Preguntas frecuentes

Q1Aplícase o AIS-156 aos rickshaws eléctricos e aos cargadores eléctricos do mesmo xeito que aos vehículos de dúas rodas?

Si, a fase II da AIS-156 aplícase aos vehículos eléctricos de categoría L (tres rodas), que abarcan tanto as aplicacións de rickshaws eléctricos de pasaxeiros como as de cargadores eléctricos. A disciplina de documentación é a mesma: a certificación conséguese a nivel de paquete ou vehículo, non a nivel de compoñente BMS. Unha pregunta útil que lle hai que facer a un provedor de BMS é que documentación e soporte de enxeñaría proporcionan para o traballo de certificación a nivel de paquete.

Q2É necesario o equilibrio activo para o e-rickshaw ou é excesivo para o prezo?

Depende do ciclo de traballo. Para o funcionamento de frotas de alta utilización (e-rickshaws comerciais típicos e e-loaders), o equilibrio activo adoita compensar porque a alta frecuencia de ciclo acumula deriva máis rápido do que o equilibrio pasivo pode corrixir. Para o uso dun só propietario con menor utilización, o pasivo aínda pode ser axeitado. Adapta o enfoque de equilibrio ao perfil operativo real.

Q3Cal é a diferenza de corrente BMS entre un E-Rickshaw e un E-Loader?

Un cargador eléctrico funciona normalmente con cargas variables e unha maior demanda de par sostido, o que a miúdo se traduce en maiores requisitos de corrente sostida e nunha maior clasificación de corrente continua dentro da gama DALY serie A e serie T. Un rickshaw eléctrico de pasaxeiros estándar de 1-2 kW pode usar AK ou AM; un cargador eléctrico pesado de 4-6 kW pode necesitar unha plataforma de maior corrente como as series AS ou TS (250 A e superior). Tamaño para a carga real, non só para a categoría do vehículo.

Q4Pode unha variante de BMS abarcar tanto a produción de vehículos de tres rodas de 48 V como de 60 V?

Normalmente non. As diferentes cantidades de celas (15-16S fronte a 19-20S) requiren diferentes limiares de protección e variantes de BMS. Para a produción multiplataforma, fale sobre a adquisición de varias SKU co provedor na fase de solicitude de cotización en lugar de esperar que unha variante de BMS abarque ambas.

Q5Como avaliamos os custos dos provedores de BMS sen sacrificar a fiabilidade?

Céntrese na especificación axustada ao ciclo de traballo: o equilibrio axeitado para o seu perfil operativo, a clasificación de corrente correcta para a súa carga real, a comunicación correcta para a súa integración. Unha sobreespecificación desperdicia custos sen ningún beneficio; unha subespecificación crea fallos de campo que custan máis que o aforro do BMS. Un provedor que axuda a atopar a combinación é o provedor co que paga a pena traballar.

Q6Debería a produción de rickshaws eléctricos e cargadores eléctricos usar a mesma especificación BMS?

Xeralmente non, as aplicacións de rickshaw eléctrico de pasaxeiros e carga de carga eléctrica teñen diferentes requisitos de corrente sostida e diferentes intensidades do ciclo de traballo. Tratalas como a mesma categoría BMS adoita levar a unha subespecificación do rickshaw eléctrico (que logo falla en servizo) ou a unha sobreespecificación do rickshaw eléctrico de pasaxeiros (o que logo supón un custo innecesario). O enfoque correcto é dimensionar cada aplicación á súa carga e perfil operativo reais, mesmo dentro da mesma carteira de fabricantes de equipos orixinais.

Acerca de DALY

DALY deseña e fabrica sistemas de xestión de baterías de litio para fabricantes de equipos orixinais (OEM), fabricantes de envases e integradores, con produtos utilizados en máis de 130 países, incluíndo unha participación activa no mercado indio de vehículos de tres rodas. Todas as variantes da serie A e da serie T admiten LiFePO4 (LFP, fosfato de ferro e litio); a compatibilidade química con NCM (óxido de litio, níquel, manganeso e cobalto) e LTO (titanato de litio) está dispoñible en variantes seleccionadas; confírmese na solicitude de cotización. Fundada en 2015, DALY opera segundo os sistemas ISO 9001/ISO 14001 con cumprimento das normas CE e RoHS; a liña de almacenamento de enerxía ten o estado de compoñente recoñecido por UL (non a certificación completa do sistema UL), con documentación proporcionada para respaldar o traballo de certificación a nivel de sistema nos mercados rexionais.

¿Necesitas obter BMS para un proxecto OEM de rickshaw eléctrico ou cargador eléctrico?

Se estás a especificar un BMS para un proxecto de fabricación de paquetes de tres rodas na India (e-rickshaw de pasaxeiros ou carga de carga eléctrica), o equipo de enxeñaría de DALY baséase no ciclo de traballo, o ambiente, o perfil de carga e a documentación AIS-156 en lugar de citar unha folla de datos xenérica. Para aplicacións con requisitos de corrente sostida superiores a 400 A, ponte en contacto co equipo de enxeñaría de DALY para falar sobre configuracións personalizadas ou de maior corrente.

• Compartir tipo de vehículo, potencia do motor, plataforma de voltaxe, servizo de quenda única fronte a servizo de frota, perfil ambiental/de refrixeración
• Solicite as especificacións de Smart BMS (serie A) e Active Balancing BMS (serie T) axeitadas para a súa aplicación
• Solicitar unha discusión de soporte sobre a documentación do AIS-156
• Correo electrónico:dalybms@dalyelec.com

Páxina do produto BMS intelixente:https://www.dalybms.com/smart-bms/