A obtención dun sistema de xestión de baterías para un programa de bicicletas eléctricas, scooters eléctricos ou motocicletas eléctricas é un problema diferente ao da obtención dun para unha carretilla elevadora ou un sistema de almacenamento estacionario. O paquete é máis pequeno, o obxectivo de custo é máis axustado, o factor de forma ten espazo limitado e o volume de produción é elevado. Un BMS que se axuste á aplicación importa máis que un coas especificacións máis altas posibles.
Para os programas de vehículos eléctricos de dúas rodas, o BMS LiFePO4 axeitado defínese mediante catro parámetros: corrente nominal continua entre 40 A e 200 A para abarcar todo, dende scooters lixeiros ata motocicletas eléctricas de alto rendemento e triciclos de carga, número de series que abarque de 4 S a 24 S para abarcar paquetes nominais de 12 V a 72 V, balance de celas pasivo ou activo adaptado ao ciclo de traballo e un factor de forma compacto que cabe dentro do compartimento da batería do chasis. A comunicación é opcional, pero cada vez se espera máis: os diagnósticos móbiles baseados en Bluetooth agora son estándar nos produtos de vehículos eléctricos de dúas rodas de gama media e premium.
Mapa de selección de BMS para niveis de voltaxe de vehículos eléctricos de dúas rodas
Fai coincidir a voltaxe nominal do teu paquete coa serie correspondente e, a seguir, selecciona a serie BMS que cubra as túas necesidades de corrente continua e equilibrio. A táboa seguinte relaciona as voltaxes máis comúns dos vehículos eléctricos de dúas rodas coas series de produtos recomendadas.
| Voltaxe do paquete | Número de series (LFP) | Corrente continua típica | Serie recomendada |
| 36 V nominais | 12S | 40A–60A | AH (Pasivo) / TH (Activo) |
| 48 V nominais | 16S | 40A–100A | AH / AK (Pasivo) / TH / TK (Activo) |
| 60 V nominais | Anos 20 | 60A–200A | AK / AM (Pasivo) / TK / TM (Activo) |
| 72 V nominais | 24S | 80A–200A | AK / AM (Pasivo) / TK / TM (Activo) |
Se a súa aplicación se atopa entre dúas filas (por exemplo, un paquete de 48 V que consume 75 A continuos cun pico de arranque de 130 A), a serie AK a 100 A é a selección correcta, porque a clasificación continua de 100 A proporciona o margen de seguridade do 20–30 % recomendado na norma IEC 60204-1, mentres que o limiar de protección de pico e o retardo de resposta pódense configurar para soportar a irrupción de 130 A sen disparos intempestivos. Para aplicacións de maior corrente, como unha motocicleta eléctrica de 60 V ou 72 V que consume 130 A continuos con picos de 220 A, a serie AM a 150 A (pasiva) ou a serie TM a 150 A (activa) é a selección correspondente.
| → Necesitas axuda para confirmar a serie correcta para o teu paquete? |
Gama DALY LiFePO4 BMS para aplicacións de vehículos eléctricos de dúas rodas
Seis series de produtos cobren o mapa completo de corrente e tensión dos vehículos eléctricos de dúas rodas. AH, AK e AM son equilibrados pasivos para programas de volume sensibles ao custo en clases de corrente lixeira, media e alta; TH, TK e TM son equilibrados activos para aplicacións que buscan unha vida útil máis longa, utilización a nivel de frota ou funcionamento en rangos de temperatura máis amplos.
| Serie | Equilibrio | corrente continua | Gama da serie LFP | Aplicación típica |
| AH Smart BMS | Pasivo 100 ± 30 mA | 40A / 60A | 4–8 s / 7–17 s / 7–24 s | Scooter autoequilibrado, scooter eléctrico, vehículo eléctrico lixeiro |
| BMS intelixente AK | Pasivo 100 ± 30 mA | 80A / 100A | 4–8 s / 7–17 s / 7–24 s | Bicicleta eléctrica, patinete eléctrico, motocicleta eléctrica, triciclo eléctrico |
| TH Active Balance | Pico activo 1000 mA | 40A / 60A | 4–8 s / 7–17 s / 7–24 s | Scooter premium, vehículo eléctrico de dúas rodas con carga rápida |
| Saldo activo de TK | Pico activo 1000 mA | 100A | 7–17 s / 7–24 s | Motocicleta eléctrica premium, triciclo eléctrico, vehículo eléctrico de dúas rodas para frotas |
| BMS intelixente AM | Pasivo 100 ± 30 mA | 150A / 200A | 7–17 s / 7–24 s | Motocicleta eléctrica de alto rendemento, triciclo eléctrico de carga |
| TM Saldo activo | Pico activo 1000 mA | 150A / 200A | 7–17 s / 7–24 s | Motocicleta eléctrica de alto rendemento de alta calidade, triciclo para carga de frotas |
As seis series admiten químicas LiFePO4, NCM (litio ternario) e LTO dunha única familia de produtos. O Bluetooth está integrado de serie en toda a gama. O WiFi, o posicionamento 4G, o módulo de calefacción, a pantalla, o zumbador e o interruptor de chave están dispoñibles como complementos opcionais. A comunicación por bus RS485 e CAN é de serie; o UART ofrécese como UART×2 na serie de equilibrio pasivo (AH/AK/AM) e UART×1 na serie de equilibrio activo (TH/TK/TM). Unha diferenza de configuración a ter en conta: AH e AK na clase Light Weight 2W inclúen unha capa de protección secundaria integrada, mentres que a serie TH da mesma clase envíase sen protección secundaria; confirme co noso equipo de enxeñería se o seu deseño require unha ruta de protección redundante. Todas as series contan coas certificacións CE, RoHS, FCC e EAC para a exportación aos mercados da UE, América do Norte e a CEI.
Tres erros de subministración que xorden tres meses despois
Erro 1: Especificar a corrente continua exactamente á corrente de carga.
Unha carga continua de 80 A emparellada cun BMS de 80 A dispararase durante a pico de arranque, durante a redución de potencia estacional a altas temperaturas e a medida que o paquete envellece. A práctica de dimensionamento da industria para aplicacións de inversores e accionamento de motor recomenda un margen libre do 20–30 %
Para un accionamento de motor de 80 A nun paquete de 48 V, especifique a serie AK ou TK a 100 A continuos, non a clase de 80 A. A mesma lóxica aumenta: unha carga continua de 130 A nunha motocicleta eléctrica de 60 V debería especificar a serie AM ou TM a 150 A; unha carga continua de 170 A debería especificar a variante de 200 A de AM ou TM en lugar da clase de 150 A.
Erro 2: a contaxe en serie non coincide coa tensión da batería.
A conta de celas en serie está fixada a nivel de hardware do BMS e non se pode modificar no campo. Un BMS de 16 S instalado nun paquete de 13 S deixa tres canles de monitorización de tensión sen usar e aplica limiares de protección incorrectos en todo o paquete. Confirme sempre a conta exacta de celas do seu paquete, incluíndo calquera adición en serie feita no ensamblaxe do paquete, antes de realizar o pedido do BMS.
Erro 3: tratar o Bluetooth como opcional cando os clientes finais o esperan.
Os clientes finais de vehículos eléctricos de dúas rodas en 2026 esperan unha aplicación móbil que mostre o estado de carga da batería, a estimación da autonomía e as alertas de fallos. Un BMS sen Bluetooth significa que o fabricante do equipo orixinal (OEM) debe obter e integrar un módulo de visualización separado, o que engade custos e un punto de fallo. Os modelos AH, AK, AM, TH, TK e TM inclúen Bluetooth de serie, o que elimina este custo oculto de integración da lista de materiais.
Notas de aplicación por clase de vehículo
Patinete autoequilibrado e patinete eléctrico lixeiro (36 V–48 V).
Estas aplicacións funcionan a 40 A–60 A continuos con breves picos de arranque de 80 A. A serie AH a 60 A continuos cobre a configuración estándar; o limiar de protección de picos do BMS e o retardo de resposta deben configurarse para que atravesen a xanela de irrupción sen disparos intempestivos. O espazo da mochila é a restrición: o AH de 96 por 65 por 13,6 mm e 140 g cabe dentro do tubo do chasis da maioría dos deseños de scooters pregables sen modificacións.
Motocicleta eléctrica e escúter de alto rendemento (48 V–72 V).
As motocicletas eléctricas consomen 100 A de xeito continuo nos modelos estándar e de 150 A a 200 A nos modelos de alto rendemento e gran cilindrada, e a freada rexenerativa engade unha carga térmica adicional. Para a clase estándar de 100 A, a serie AK (equilibrio pasivo) é a especificación de volume, mentres que a serie TK (equilibrio activo) é a actualización para os modelos premium que buscan unha vida útil prolongada ou a retención da capacidade de nivel de frota. Para os modelos de alto rendemento que consomen 150 A ou 200 A de xeito continuo, a serie AM (pasiva, 150 A/200 A) abrangue programas de volume sensibles ao custo e a serie TM (activa, 150 A/200 A) é a opción para plataformas de motocicletas eléctricas premium que requiren un equilibrio activo en taxas de descarga máis altas. AK, AM, TK e TM comparten a gama da serie LFP de 7 a 17 S / 7 a 24 S necesaria para paquetes de vehículos eléctricos de dúas rodas de 48 V a 72 V.
Triciclo eléctrico (48 V–72 V para carga e pasaxeiros).
Os triciclos de carga na entrega da última milla e os triciclos de pasaxeiros en mobilidade compartida utilízanse diariamente cun maior uso que as bicicletas eléctricas persoais. Para as configuracións estándar de 100 A en 16 ou 20 unidades, a serie AK (equilibrio pasivo) é a especificación de volume e a serie TK (equilibrio activo) é a actualización para os operadores de frotas que buscan unha maior vida útil do paquete entre substitucións. Os triciclos de carga pesada que consumen 150 A ou 200 A continuos pertencen ás series AM (150 A/200 A pasivo) ou TM (150 A/200 A activo), a mesma familia de BMS para triciclos eléctricos que AK/TK, polo que a pegada de adquisición e integración é consistente en toda a gama actual.
Equilibrio estándar fronte a balanceo activo: matriz de decisións para esta clase de aplicación
En toda a gama de vehículos eléctricos de dúas rodas de 40 A a 200 A, a elección entre o equilibrio pasivo (AH/AK/AM) e o equilibrio activo (TH/TK/TM) depende da frecuencia do ciclo, do perfil de carga, da temperatura de funcionamento e da vida útil prevista. A matriz que se mostra a continuación é unha referencia inicial para os equipos de adquisicións e enxeñaría; a selección final debe ter en conta o deseño do paquete, a especificación da cela e o comportamento do controlador do motor, e recomendamos confirmar a configuración co noso equipo de enxeñaría antes de realizar o pedido.
| Factor de decisión | Escolle Pasivo (AH / AK / AM) | Escolle Activo (TH / TK / TM) |
| Taxa diaria de ciclismo | Uso persoal, paseos semanais | Frota, desprazamentos diarios, mobilidade compartida |
| Ventá de carga | Carga lenta, programada durante a noite ou fóra das horas punta | Carga rápida frecuente en bicicleta entre paseos |
| Vida útil obxectivo | Vida útil estándar do paquete baixo un uso típico | Vida útil prolongada en condicións de uso intensivo ou de alta utilización |
| Correspondencia celular na ensamblaxe | Células dun único lote con clasificación consistente | Compensación de deriva de ciclo longo ou paquetes con maior varianza celular inicial |
| Rango de temperatura de funcionamento | Funcionamento nun rango de temperatura moderado e estable | Funcionamento en amplas variacións de temperatura ambiente |
| Prioridade orzamentaria | Custo unitario máis baixo | Custo total de propiedade máis baixo |
Por que mercar directamente da fábrica DALY?
DALY leva fabricando sistemas de xestión de baterías en Dongguan dende 2015. O abastecemento directo de fábrica en lugar de a través dunha canle comercial ofrécelle a un programa B2B catro vantaxes que importan na fase de produción:
- Acceso directo á enxeñaría: as preguntas sobre deseño e produción van aos enxeñeiros que construíron o produto, non a un xestor de contas que reenvía correos electrónicos.
- Compatibilidade con OEM e ODM: etiquetado personalizado, limiares de protección personalizados programados de fábrica e firmware personalizado para sistemas host propietarios dispoñibles en volumes que cualifican
- Visibilidade do cronograma de produción: prazos de entrega comprometidos directamente do fabricante, non estimacións dun intermediario
- Garantía directa e asistencia in situ: os problemas de calidade resólvense a nivel de fábrica sen demora intermediaria
Preguntas frecuentes do comprador B2B
P: Como confirmo a corrente de arranque máxima real do meu controlador de motor antes de especificar a clasificación continua do BMS?
R: As follas de datos dos controladores de motor adoitan indicar a corrente nominal e a corrente de bloqueo por separado. A corrente de bloqueo (consumida durante os primeiros 100 a 500 milisegundos no arranque) é o que o BMS debe absorber sen disparar. Como referencia de traballo, a clasificación de corrente continua do BMS debe especificarse en aproximadamente 1,2-1,3 veces a corrente continua nominal do controlador, en liña co principio de marxe de seguridade do 20-30 % da norma IEC 60204-1 para o dimensionamento do accionamento do motor. O limiar de protección máxima e o seu retardo de resposta deben configurarse conxuntamente para que o BMS supere a irrupción de arranque do controlador (normalmente de 100 a 500 ms) sen disparos intempestivos, ao mesmo tempo que activa a protección nun fallo de sobrecorrente real. Dado que o limiar e a xanela de retardo axeitados dependen do controlador, a tensión do paquete e a especificación da cela específicos, recomendamos confirmar os valores finais co noso equipo de enxeñería en lugar de aplicar un multiplicador fixo. Se a folla de datos do controlador non separa estes valores, envíe a folla de datos e a tensión do paquete ao noso equipo de enxeñería e devolverémoslle unha recomendación de BMS coincidente en 24 horas.
P: Cal é o prazo de entrega para pedidos de 500 e 5000 unidades?
R: O prazo de entrega depende da serie, da configuración e da carga de produción actual. As configuracións estándar adoitan enviarse máis rápido que as configuracións OEM personalizadas con limiares de protección programados ou etiquetaxe personalizada. Envíe o seu volume obxectivo, a configuración e a data de caducidade requirida ao noso equipo de vendas para obter un orzamento de prazo de entrega comprometido.
P: Pode DALY programar limiares OVP, UVP e OCP personalizados de fábrica?
R: Si. A programación de limiares de protección personalizados está dispoñible como parte da configuración do OEM. Isto elimina a necesidade de calibración no campo e garante que cada unidade enviada coincida coa especificación da cela validada. Especifique o fabricante da cela, a química exacta e os valores de limiar obxectivo ao realizar o pedido do OEM.
P: Serie AK fronte á serie TK para un programa de motocicleta eléctrica de 48 V e 100 A: cal é a diferenza real?
R: AK e TK comparten a mesma clasificación continua de 100 A e o mesmo rango da serie LFP (7–17 S / 7–24 S), polo que para unha batería para motocicleta eléctrica de 48 V (normalmente LFP de 16 S) ambas encaixarán fisicamente e soportarán a carga. As diferenzas residen en tres áreas:
• Método de equilibrio. AK usa un equilibrio pasivo (disipador de resistencias) a 100 ± 30 mA, que se activa cando a desviación da tensión da cela supera o limiar configurado durante a fase de carga de tensión constante e disipa o exceso de carga das celas de maior tensión en forma de calor. TK usa un equilibrio activo (transferencia de carga) a un pico de 1000 mA, que pode activarse en estados de carga, descarga e repouso unha vez que se alcanza o limiar de desviación, redistribuíndo a enerxía entre as celas en lugar de disipala.
• Interface de comunicación. AK proporciona UART×2; TK proporciona UART×1. Ambos levan RS485 e CAN de serie. Se o seu sistema anfitrión precisa dous canais UART independentes (por exemplo, un módulo de visualización separado e un MCU do panel de control), AK encaixa sen un divisor externo.
• Custo da lista de materiais e perfil térmico. O balanceo activo require compoñentes adicionais de conversión de potencia, polo que TK ten un custo unitario maior que AK; o balanceo pasivo disípase en forma de calor, polo que a carga térmica de AK no paquete aumenta coa corrente de balanceo, mentres que a xeración de calor de TK durante o balanceo é comparativamente menor.
En termos de aplicación: para motocicletas eléctricas de uso persoal con carga nocturna ou fóra das horas punta e frecuencia de ciclo moderada, AK adoita ser a opción de menor custo en canto á lista de materiais que cumpre co ciclo de traballo. Para o despregamento de frotas, ciclos de carga rápida diarios ou programas que priorizan a consistencia a longo prazo entre celas en condicións de alta utilización, o balanceo activo de TK proporciona unha mellor marxe de retención de capacidade a medida que a varianza das celas se acumula ao longo dos ciclos. Dado que o beneficio real depende do grao das celas, o perfil de carga e a temperatura de funcionamento, recomendamos confirmar a elección co noso equipo de enxeñería en función do deseño específico do paquete antes de finalizar a lista de materiais.
P: ¿Ofrecen informes de control de calidade previos ao envío ou acceso a inspeccións de terceiros?
R: Inclúese documentación de control de calidade previa ao envío para todos os pedidos B2B cualificados. Admítese a inspección por parte de terceiros (SGS, Bureau Veritas, BV ou axencia designada polo comprador): coordine a reserva da inspección co noso equipo de vendas durante a confirmación da orde de compra para aliñala co programa de produción.
| Queres un orzamento B2B directo de fábrica para o teu programa BMS para vehículos eléctricos de dúas rodas?Envía a voltaxe do paquete, a corrente continua e o volume obxectivo ao noso equipo para obter un orzamento en 24 horas.
▶ Obter orzamento B2B →dalybms.com/contacto/ ▶ Gama BMS estándar →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Gama BMS de equilibrio activo →dalybms.com/smart-bms/ |
Data de publicación: 25 de abril de 2026
